近幾年，受全球能源危機(jī)的影響，我國在航空航天的發(fā)展過程中，對符合其標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)度、耐高溫的新型結(jié)構(gòu)材料的需求保日漸緊張，鈦及其鈦合金由于具有良好的金屬性質(zhì)，促使了這一復(fù)合材料在航空航天的領(lǐng)域中的廣泛推廣和應(yīng)用，但是也受到其加工效率和生產(chǎn)成本的制約。伴隨著鈦合金的開發(fā)和研制，鈦合金棒、鈦合金管等鈦材料品種的爭奪以及價格的降低，使鈦在工業(yè)建造中的應(yīng)用范圍成倍增加。在航空航天的領(lǐng)域中，鈦的使用大國基本集中在西方國家，尤其是率先完成第二次工業(yè)革命的美國、英國等國家，他們將50%以上的鈦材料運用在航空航天的事業(yè)中。但是相比之下，亞洲國家包括我國在航空航天的領(lǐng)域中鈦的投入量只有10%左右。但是近幾年隨著亞洲國家在航空航天領(lǐng)域的飛速發(fā)展，鈦在航空航天的消費益將會隨之增長，因此這種新型的鈦合金金屬將會成為目前乃至今后我國重點研究的對象。

鈦合金材料在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用

1、鈦在早期航天事業(yè)發(fā)展的應(yīng)用

應(yīng)用于航空、航天的鈦合金材料叫做鈦合金鑄件，其應(yīng)用范圍非常廣泛，在物件接頭，一些柳件、鑄件都有。鈦合金在制作飛機(jī)的過程中，其主要運用在發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)部件的組成零部件上，其次是在火箭的研發(fā)以及一些武器結(jié)構(gòu)件。進(jìn)入21世紀(jì)中期，鈦及其鈦合金已經(jīng)在一般的工業(yè)領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。

2、鈦合金材料在飛機(jī)機(jī)架的應(yīng)用

鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重和使用溫度介于鋁和鋼之間，但是其比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。20世紀(jì) 60年代開始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部 分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。隨著國防力量的不斷建設(shè)，鈦合金在軍用飛機(jī)中的用量迅速增加。在整架飛機(jī)結(jié)構(gòu)總重晝中，鈦合金的重晝就占據(jù)了20%~25%。隨著時間的推移，為了滿足社會的需求，民用飛機(jī)也開始大晝使用鈦合金，比如在波音747客機(jī)上，鈦用噩的重量達(dá)到了3600于克以上。對于那些馬赫數(shù)小于2.5的飛機(jī)，鈦的應(yīng)用主要是為了代替鋼的使用晝，從而減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)的重晝。又如美國SR-72系列的高空高速偵察機(jī)，它的飛行馬赫數(shù)為3.0,飛行的高度更是達(dá)到了26200米，在它的建造過程中，鈦合金是重要的結(jié)構(gòu)材料，鈦合金更是占到了飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的91%,被稱為“全鈦“飛機(jī)。

3、鈦合金氣壓機(jī)

當(dāng)航空發(fā)動機(jī)的推重比從4~6提高到8~10的時候，壓氣機(jī)出口的溫度也將隨之相應(yīng)地從200℃~300℃增加到500℃~600℃,那么原來由鋁來制造的低壓壓氣機(jī)盤和葉片就必須要改用以鈦合金來制造或者是用鈦合金替換不銹鋼制造高壓壓氣機(jī)盤和葉片，從而達(dá)到減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的目的。從20世紀(jì)70年代開始，鈦合金在航空發(fā)動機(jī)中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%~30%,主要用于制造壓氣機(jī)部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機(jī)盤和葉片、鑄鈦壓氣機(jī)機(jī)匣、中介機(jī)匣、軸承殼體等。而航天器主要是利用鈦合金的高比強(qiáng)度、耐腐蝕和耐低溫性能金屬特性，來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī)也都使用鈦合金板材焊接件。

4、鈦合金旋壓件的應(yīng)用

在航空航天的領(lǐng)域中，將鈦合金棒投入到航天飛行器系統(tǒng)的使用，不僅是因為鈦合金具有較強(qiáng)的組織特性和良好的物理性能，更重要的是具備輕晝及精密化的特征。新型鈦合金旋壓件的質(zhì)量可靠性需要進(jìn)行多次試驗的數(shù)據(jù)分析。由于鈦合金板材的成形方面極其復(fù)雜，所以使得航天703將TC4作為鈦合金板材的基礎(chǔ)，采取普旋和強(qiáng)力旋壓相結(jié)合的方法制造出新型鈦合金的半圓球體，同時將TC3和TC4作為鈦合金板材的配料，以熱旋壓作為技術(shù)手段制造出兩種新型鈦合金半球體。

5、在燃?xì)獍l(fā)動機(jī)中的應(yīng)用

在航空航天領(lǐng)域中，鈦合金還有一大主要的應(yīng)用領(lǐng)域，那就是在飛機(jī)的發(fā)動機(jī)制造中的應(yīng)用。目前為止，我國的現(xiàn)代飛機(jī)所用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量其中有1/3就是由鈦合金所組成的。但是，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)早在20世紀(jì)40~50年代，一些在工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，比如美國和英國，這兩個國家在早期生產(chǎn)飛機(jī)的過程中就應(yīng)用了鈦合金技術(shù)來改進(jìn)噴氣式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)部件。最早的鈦合金發(fā)動機(jī)部件就是壓縮機(jī)葉片，隨后鈦合金壓縮盤也緊跟著迅速發(fā)展?，F(xiàn)如今，大多數(shù)噴氣式的發(fā)動機(jī)所使用的風(fēng)扇葉片都是新型鈦合金制成的。

6、高溫鈦合金的應(yīng)用

由于高溫的鈦合金有著較強(qiáng)的熱強(qiáng)性和高比強(qiáng)度的特性，促使了它在航空發(fā)動機(jī)上的廣泛應(yīng)用。高溫鈦合金在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上主要運用在發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇、葉片、精密的儀表或者是導(dǎo)航儀。運用鈦合金來替代原有的銖基高溫合金，促使壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)重噩降低30%~35%。多年以來，為了滿足高性能發(fā)動機(jī)的需求，就形成了一套健全的鈦合金體系。

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